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今年 1-2 月,虽然全国汽车总销量的增幅为 8.8%,高于上年同期增幅,但新能源汽车累计销售只有2.5万辆, 比上年同期下降30.5%. 曾经靠政府补贴催生起来的爆发式增长,在补贴开始退坡之后,回归了其本来面目.耐人寻味的是,不享受政府补贴、在有些城市还要限购的油电混合动力汽车却出现了逆势上扬.
这就是市场的力量,什么样的产品技术真正符合市场的需求,只有消费者才有发言权.
在商用车领域,天然气车却没有油电混动的幸运.虽然同样节能环保,但由于没有补贴支持,加上油价持续低位徘徊,曾经红火一时的天然气重卡遭遇了市场尴尬.有数据表明,一辆重卡的污染物排放量,是一辆轿车的 100 多倍,严重超载时能达到上千倍.虽然这些重卡很少在城市里行走,但一阵风足以把任何严重的雾霾吹进城市.
所以,政策的制定稍有不慎,就会在市场终端产生放大的误差.
其实,从新能源汽车补贴政策公布的那一天起,业内就有主张给混动车型和天然气卡车以政策支持的声音,但一直未引起足够的重视.今年期间,李克强总理在《政府工作报告》 中头一回将 “新能源汽车” 的表述改为 “清洁能源汽车” , 这是否意味着政府对 “新能源汽车”有了新的定义？引人期待.
中国经济是社会主义市场经济,这意味着经济治理要靠政府之手和市场之手的共同作用.在有些地方、有些时候,政府之手的力量不可或缺,比如新能源汽车的推广.
同样离不开政府之手的,还有低速电动车的发展.
2016年, 中国低速电动车增速高达50%, 销量突破100万辆, 其规模是新能源汽车的3倍.但是,这样庞大的产业,却一直游走在标准和法规的边缘.该封杀还是该发展？该按农用车管理、按摩托车管理还是按汽车管理？众说纷纭.笔者认为,对于这样事关民生、事关公共安全的问题,政府就应该拿出强有力的又切实可行的办法来,不能任由其野蛮生长.
2 月 17 日,东风公司与一汽签署协议,决定共同创建“前瞻共性技术创新中心”.这一举动,让“东风和一汽要合并”的传言再度刮起.明眼人都知道,促进东风和一汽合并的,一定是政府之手,而不是市场之手.论规模,东风和一汽都早已是世界 500 强企业；论行业排名,两家都一直位居前三强；论政策支持 ,两家是仅有的直属整车企业,拥有最丰富的合资资源和社会资源.他们是否应该合并？这样的问题,恰恰应该由市场之手来决策,而不是政府之手.
以前政府之手的力量偏强,现在要逐渐体现市场的决定性作用.总理的《报告》中也再一次明确：“扩大市场准入负面清单试点,减少政府的自由裁量权,增加市场的自主选择权.”我们看到,目前新能源汽车生产资质的审批方式,确实发生了令人欣喜的变化.但同时我们也应该看到,市场和政府这两只手的有效协调还有很长的路要走,政府出手时一定要敬畏市场的力量.
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参考文献：
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