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1 月20 日,特斯拉收到了一份特别的礼物.美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 正式宣告,没有证据表明5 月份发生在佛罗里达的特斯拉致死事故是由自动驾驶系统所致.
NHTSA 在文件中表明,在关于特斯拉自动驾驶功能的调查过程中没有发现自动辅助驾驶系统以及其自动紧急刹车功能与之前设计的功能上存在什么差异.另外值得一提的是,该调查报告还称,特斯拉汽车在搭配了自动辅助驾驶功能后,特斯拉车辆事故率下降了约40%.
此一“无罪判决”对特斯拉来说意义重大,无需再履行召回之责,也为自动驾驶技术的发展免除了潜在阻碍.
2015 年特斯拉推出AutoPilot7.0 系统并让旗下所售车型实现了高度自动驾驶功能之后,引发了汽车业的广泛关注.但随之而来的接二连三的致死事故却也让这一功能遭受了诸多质疑.百度对其的批评代表了一部分人的看法.百度副总裁王劲曾表示：“特斯拉用的传感器比较少、也较为便宜,车上配备的摄像头和毫米波雷达也比较少.发生事故时,摄像头和毫米波雷达都没能识别遇到的障碍物.”对于为何雷达和摄像头会在强光照射下失灵,马斯克的解释是：“为了避免虚假制动事件,雷达在看到像高架道路的标志时会关闭.”但随后特斯拉还是加强了对自动驾驶技术的限制,如果司机没有对警告作出反应则暂时禁用自动驾驶.并在承接更新版的ModeL 车型中升级了更好的传感器、处理器和软件.
从另一个角度来看,特斯拉在过去一年中遭遇的诘责与批评其实并非坏事,这一系列事件让自动驾驶分级逐渐为大众所关注.去年NHTSA 对自己原来0 到4 级的分类方式进行了修正,接纳了美国汽车工程师协会做出的0 到5 级的分类.更细致的分类也更清晰地明确了责任.
自动驾驶正成为汽车行业最火热的概念和发展方向,但这并不是一条坦途,自动驾驶的每一个进步都需要社会立法、驾车行为习惯和交通管理等多个环节的并行推进,并不是某一企业可以独立完成的事.
美国法律部门发给特斯拉的一纸免责文书,既鼓励了车企在这一技术上采取更为大胆的步骤,也将给消费者提醒,自动驾驶功能至少在目前这一阶段不能百分百的信任,过于信任机器会造成痛苦和悲剧,而这需要自己承担责任.
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参考文献：
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