论文互联网＋背景下中国二次产业多元化的问题，本文是关于问题研究方面学年毕业论文范文与多元化和互联网和问题研究类学年毕业论文范文.
周 全
（安徽财经大学经济学院 安徽 蚌埠 233000）
摘 要：“十二五”时期,中国产业经济繁荣发展,造船吨位占世界总体比重迅速上升,中国已然成为一个造船大国.“十三五”时期,世界经济增长乏力,船舶制造业低端产能过剩矛盾突出,但是“互联网+”这一概念为中国船舶制造产业提供了新思路.本文意在利用互联网思维改造传统船舶制造业,通过船舶制造业大数据的开发、管理和应用,优化船舶制造产业结构,除去落后过剩产能,打造高效生产制造模式,开展多元化经营,从而促进中国船舶制造业持久健康发展.
关键词：“互联网＋”；中国船舶制造业；多元化经营
文章编号：1004-7026（2018）05-0134-02
中国图书分类号：F426.474
文献标志码：A
2010年,中国已成为世界第一造船大国,造船吨位多年来位居全球第一,但是造船大国并非造船强国,全球经济增长疲乏,我国中低端船舶市场急剧需求减少,同时国内中低端产能过剩,而高端附加值船舶正在起步阶段.2016年底,许多造船企业也陷入经营困境,多家造船企业申请破产重组.据《2017-2022年中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》指出,目前我国船舶制造业仍存在30%以上的过剩产能.因此,消减落后产能,促进产业转型升级是企业发展的必由之路.
同时,在“互联网+”的背景下,利用新的互联网商业思维,通过大数据的应用,智能互联等方式对传统产业进行成功改造的例子屡见不鲜,“互联网+传统银行等于支付宝”、“互联网+传统交通等于滴滴打车,共享单车”、“互联网＋传统媒体等于新媒体”等等,都迸发着新的经济活力.造船业作为典型的传统产业,兼具劳动密集型、技术密集型等特点,其产业关联性极强,对上游钢铁,机电,化工产业,下游航运、旅游等产业具有较强带动作用.但正是这样庞大的制造系统中,大数据后台管理方面应用仍没有普及,生产效率低下,生产结构单一,盈利水平不高.所以,利用互联网思维实现传统船舶制造业的规范化管理,高效化生产,多元化经营,科学化发展显得尤为关键.
1 我国船舶制造业的发展现状
1.1 行业发展存在的挑战
2016年,世界经济增长疲软,新船市场有效需求严重不足,船企接单愈加困难.我国新接到订单的船企仅占国内主要船企的41%,全国承接新船订单量为2 107万载重吨,同比下降32.6%；造船完工量为3 532万载重吨,同比下降15.6%.2016年底,我国船企按期交付率仅为80%,生产进度难以进行有效管理,生产无法按计划准时完成.船企在手订单风险加大,出口金额下降,出口结构仍然不合理.
1.2 行业发展的机遇
2016年,国际船舶市场继续深度调整,我国船企不断抵住市场低迷带来的压力,逆势拼抢订单,造船完工量、新船订单量和手持订单量在全球市场所占份额分别为35.6%、65.2%和43.9%,仍然位于世界先列.在良好的市场机制作用和积极地产业政策引导下,骨干企业优势不断扩大,全国造船完工量前10家企业的完工量占全国的比重为56.9%,比2015年提高3.5个百分点；新接订单量前10家企业的接单量占全国的比重为74.7%,比2015年提高4.1个百分点,产业集群水平进一步发展.2017年,船舶企业不断通过科技创新优化产品结构,获得更长足的发展.
2 我国船舶制造业多元化发展的方向
2.1 其他制造业
由于目前能源和环境问题等多种因素的影响,开发可再生能源的装备制造业如风电设备、太阳能设备市场广阔,也已经得到全球性的关注.据估计,到2020年全球风力发电设备市场容量将达到1 200亿美元,越来越多的国家正在大力发展风力发电设备制造业.
同时,随着“一带一路”的发展,铁路、航空航天等其他交通运输设备制造业在区域内具有巨大的优势,面临着更加广阔的国外市场,正在成长的中国高端制造业拥有巨大的发展空间.高铁、核电、航空航天,机械工程等行业发展前景良好,值得中国船舶制造业进入.
2.2 非制造业
船舶制造业相关衍生服务业的发展,包括维修信息、航管信息、海上航行服务指导、物流与安全信息服务等市场需求大,为船东提供更全面的服务,可以有效增加船舶的附加价值,促进制造业和相关衍生服务业的共同发展.
同时,农业、生物能源领域与造船业基本没有关系,可以更好的平抑造船业的周期风险,市场需求也较为广阔稳定.
3 互联网为船舶制造产业多元化发展提供的有利因素
3.1 管理决策的规范化,合理化
“互联网＋”概念的兴起推动着大数据平台的开发与构建,企业运用大数据平台,采用柔性管理,利用可靠的数据分析结果和科学的船舶数字模型构建,对市场提前进行预测,了解市场需求讯息,做出更加合理化的决策.所以,船舶制造企业可以通过建立船舶产品数字化管理系统,让生产流程可视化,了解生产力、生产资源、生产效率等一系列管理指标,比对企业管理目标,实现对船舶生产各流程进行建模预测、模拟控制、提前预警,实现生产全过程的流程化、标准化和生产链条上的无缝对接.同时指定部门利用互联网对顾客反馈的信息进行有效的整合,进行科学的市场调查和数据分析,为企业决策做出数据化的指导.
3.2 服务的个性化,全球化
利用互联网,可以建立个性化、全球化的船舶服务体系,实现船舶的设计、生产、制造、使用、售后、物流等各流程的完美融合.建立完善的海洋船舶信息系统,提供个性化服务,推动船舶运营智能服务体系建设.例如,利用数据控制系统为船舶提供包括最佳航线、省油策略等全程化的精致服务.利用构建的远程操控网络,开展远程服务,实现岸基远程控制掌握零配件使用情况.互联网技术对于船舶制造业相关衍生服务业的发展,包括维修信息、航管信息、物流与安全信息服务、海上航行服务指导等具有重要的推动作用,可以有效延伸船舶制造业的产业价值链,增加产品的附加值.
4 我国船舶制造业多元化发展策略
4.1 强化产学研用融合,加强技术研发,抢占高新技术产品市场
继续推进产学研用深度融合,把其作为船舶制造业转型升级的引领,开展前沿造船技术研发,重点攻克高技术和高附加值船舶的设计建造技术难关.不断吸收、消化国外先进技术精益生产,推动产业内自主创新,建立起多领域融合创新体系,推动数字化造船模式,改革传统工艺模式.船舶配套企业、船厂、船舶设计单位、高校、研究机构等要积极进行合作创新,培养具有专业素养的人才,建立产业创新联盟,开展产业内产品创新的共同研究,推动成果及时转化和示范应用,真正建立起行业协同创新平台.
企业积极利用政策倾斜、原料和设备下跌的机会,引进专业性人才,加快技术改造,积极构建大数据生产管理平台,降低生产成本,着力发展高附加值产品,向高端市场进军,推动产品升级.积极发展节能环保型船舶、全自动化船舶以及具有自主知识产权的船型,培育自主品牌.通过创新型船舶及配套产品的研发,不断降低传统造船业比重,减轻世界经济周期对企业的影响,形成产品技术差异,获得更高的经济利润.
4.2 进行数字化智能化生产,提高制造效率,实现配套自主化
建立船舶精准制造体系,推动模块化造船和产品虚拟建造应用技术发展；用数据为产品创新服务, 应用船舶制造资源优化配置技术、现代物流技术, 建立完善的造船管理体系.
具体来说,首先,推进关键零部件智能加工水平是实现配套自主化的核心,其次,大力推广智能焊接工艺技术、建造质量在线监测技术等的应用,加强造船专用焊接机器人研发并加以全面推广和应用,提高船企智能化装备的国产化水平.其中不断推广生产自动化装备及生产线应用,实现专业化、自动化、流水式批量生产是提升企业生产效率的根本.最后,广泛使用物流自动化装备,例如自动导引运输车、搬运机器人、自动分类设备等,提高造船企业物料和部件等的输送效率.最终,实现船舶制造过程的全面自动化、智能化,实现配套产品的全自主化生产.
4.3 培育服务型制造,发展多元化领域的延伸服务,完善产业链
随着船舶制造业多元化业务的开展,高附加值产品对于售后服务的需求将会逐渐增加.一方面,对内船舶企业加强服务型人才队伍建设,提高售后服务信息化水平,成立售后服务机动小组,形成专业化售后服务团队,以“售后服务竞争”为核心理念,积极开展售后服务工作.另一方面,对外同实力雄厚的技术公司合作,建立完善的国际售后服务体系,覆盖主要航线和作业地点,形成网状的售后服务点,为公司的国内外客户提供增值服务,形成在部分产业链条的竞争优势.
具有核心竞争力的船舶企业要积极参与进入新能源领域、高新技术产品制造领域,不断利用“一带一路”发展战略带来的机遇,利用广阔的市场资源,积极参与市场竞争,利用多元化融资渠道,解决企业资金问题.通过不断学习、不断创新,开发新产品,优化产品结构,降低传统造船产业比重,拓展产业发展生存空间,完善船舶企业产业链,培养自主品牌,依托自主品牌提高市场定价话语权,创造更大的盈利空间,有效的平抑传统造船业的风险.
参考文献：
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该文结论:本文论述了关于多元化和互联网和问题研究方面的相关大学硕士和问题研究本科毕业论文以及相关问题研究论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
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