论文共享单车企业面临的风险与防范措施，本文是关于企业论文范文素材跟单车和防范措施和共享有关开题报告范文.
长沙 / 邓朝阳 樊 英 苏星峰
摘 要： 共享单车将互联网与 “共享模式” 高度契合, 凭借其绿色环保的理念和方便人们 “最后一公里”出行的优势, 实现了短时间的扩张和发展. 但是, 共享单车企业在快速发展中也存在一些风险, 影响其进一步发展.通过分析共享单车企业生产、 投放、 回收的前、 中、 后三个时期运营中存在的风险, 从企业内部、 外部两个方面, 提出有针对性的风险防范措施.
关键词： 共享单车； 发展现状； 风险； 防范措施
一、 引言
2016 年以来,国内共享单车行业发展迅猛.截至2016 年年底, 有摩拜、 ofo 小黄车、 永安行、 哈罗单车、 优拜单车等 25 个以上共享单车品牌,吸引了包括 DST、金沙江创投、 红杉资本、 腾讯、 蚂蚁花呗、 华平投资、 小米等投资资本进入该行业.在短短两年的时间内, 共享单车融资额已近 70 亿元.
但是,共享单车企业在快速发展过程中存在的一些问题和风险也逐渐显现出来, 如设备锁故障、 人为破坏、 共享单车企业内部 “补贴” 抢占市场等问题.因此,分析共享单车企业想发展中面临的风险及防范措施具有十分重要的现实意义.
二、 共享单车发展现状
随着移动互联网技术的飞速发展,以及智能手机的广泛使用和移动支付的普及,使共享单车的便捷性大幅度提高, 不仅摆脱了固定停车桩的束缚, 还解决了计费和支付问题. 同时, “超高的自由度和优惠的”使共享单车具备良好的用户体验.另外, 由于共享单车具备绿色环保、 轻便高效的功能, 很快赢得了社会的好感和政府的鼓励支持.
(一) 共享单车企业的市场占有率分析
在整个共享单车行业欣欣向荣、蓬勃发展的情况下, 共享单车企业之间的竞争也异常激烈.
1.企业的发展情况和市场占有率
由于进入市场的时间、 市场投放数量、 融资资本、产品服务、 经营状况等原因, 共享单车企业的发展情况和市场占有率不尽相同. 目前, 共享单车的经营商呈现出 “以摩拜单车、 ofo 小黄车为主, 多家共享单车品牌并存” 的市场竞争格局, 形成了明显的第一、 第二梯队.
摩拜单车与 ofo 小黄车两者的市场占有率加总高达 85％,在共享单车行业具有很强的市场竞争力.另外, 还有小蓝单车、 酷奇、 哈罗单车、 优拜单车、 小鸣单车等共享单车品牌星罗棋布, 相互竞争, 共同划分剩下的 15％市场.
2.活跃用户份额与品牌知名度
在活跃用户份额占比方面, 2017 年夏季常用的共享单车品牌中, ofo 小黄车的活跃用户份额占比为 53.9％、 摩拜的活跃用户份额占比为 34％. ofo 小黄车的活跃用户占比约是摩拜的 1.6 倍, 稳居行业第一.
而在用户品牌知名度方面, ofo 以 73.4％的品牌知名度位居行业榜首,摩拜以 67.7％的品牌知名度位居行业第二, 小鸣单车以 31.4％的品牌知名度位列第三,其余共享单车品牌知名度均低于 30％. [1]
(二) 共享单车的盈利模式分析
1.收取单车租金是主要的盈利来源
目前,共享单车企业的盈利模式还在不断摸索之中, 当前主要的盈利来源是收取单车租金.而若仅靠租金盈利, 其成本回收期大概需要 4 年的时间.
例如, 摩拜单车是以高新技术为支撑的, 其设备由单车架体、 智能锁、 太阳能板、 GPS 模块、 SIM 卡等部件构成, 制造成本相对较高. 初期单车成本甚至高达 6000元,而后降至 3000 元,如今整车的成本在 2000 元左右.根据腾讯科技等媒体的调查, 共享单车日均使用次数为 2 次, 摩拜每日租金为 1 元, 因为天气等原因, 一年大概 270 天是有效骑行日,每车每年获得的总收入约为 500 元.摩拜单车的设计寿命为 4 年, 若不计人为破坏等因素, 勉强能补上 2000 元左右的生产成本.
但是, 作为 “重资产” 运营的共享单车, 除了生产成本, 还包括折损成本、 运营维护、 市场推广、 车辆报废等成本, 以及潜在的政策管理风险等因素.可见, 仅靠共享单车押金盈利, 是难以收回其成本的.
2.积累用户押金去投资其他项目盈利
共享单车能依靠积累用户的押金,投资其他项目而获利.截至 2017 年 6 月, 摩拜单车的用户量已超过一亿, 用户押金高达 299 亿元.若押金流稳定, 用积累的押金投资其他项目, 可能赚取高额收益.
3.依靠 APP 投放广告、 流量、 大数据等方式盈利共享单车还能依靠 APP 投放广告、 流量、 大数据等方式盈利.假设摩拜、 ofo 能达到每天百万的日活量, 如果按千次 CPM20 计算, 其广告收入也非常可观.
(三) 共享单车的用户分析
1.在用户品牌偏好方面
有数据显示, 有 40.8％的用户偏好使用 ofo 共享单车, 其次是摩拜单车和小鸣单车.虽然 ofo 共享单车的市场占有率不及摩拜, 但是凭借其轻巧好骑、 用户体验好, 得到了较多用户的认可.
2.在用户性别方面
共享单车的男用户比例为 51.3％,女用户比例为48.7％, 其中女性更喜欢骑行 ofo 共享单车.在 2017 年7 月份共享单车活跃用户中,男用户总数为 4919.1 万人, 占 55.4％； 女用户总数为 3960.2 万人, 占 44.6％.
3.在用户年龄方面
“90 后” 用户是使用共享单车的主力军, 有 42.7％的用户年龄为 20～29 岁, 33.3％的用户年龄为 30～39岁.共享单车作为集合了时尚和科技的新事物, 受到了广大年轻人的喜欢. [2]
4.在用户职业方面
有超过一半的共享单车用户为企业职工,而学生用户才占 12.3％.
5.在用户地区分布方面
由于共享单车的投放时间和投放量不同,各省用户人数也不尽相同.广东、 北京、 湖北、 江苏、 山东、 上海、 四川、 浙江 8 个省份的用户排名前八.其中, 广东省2017 年 7 月活跃用户为 1215.4 万人, 也是唯一一个月活跃用户超过 1000 万人的省份.可见, 目前共享单车的主要市场是一些经济较发达的省份.
三、 共享单车企业面临的风险
(一) 前期风险
共享单车企业面临的前期风险,是指共享单车成品出厂被投入市场使用前的阶段（包括共享单车企业融资阶段、 技术研发阶段、 设计阶段、 投产阶段等） 所面临的风险, 主要包括资金断流风险、 生产违约风险、 技术风险等.
1.资金断流风险
资金流是企业进行供、 研、 产、 销等商业活动必须的经济支柱和信用的体现,任何企业遭遇资金断流就会面临巨大风险.
由于共享单车行业是一个 “重资本” 的行业, 因此在抢占市场时, 需要大量资金供应到生产端.而如果出现资金供应者违约, 或暂时无法提供充足资金的情况,就会使共享单车企业无法及时负担生产所需要的成本, 造成共享单车停产, 耽误抢占市场的大好时机.同时, 无法及时支付订单, 也会造成赔偿违约金的风险.
例如, 2016 年 11 月,町町单车创始人丁伟仅凭父亲提供的 2000 万元, 在南京创立共享单车公司.然而,由于其父的企业资金链断裂, 町町单车失去了 “输血”方, 导致共享单车生产链断裂, 直接造成其经营困难.再加上押金的挤兑, 町町单车企业在 2017 年 6 月宣布破产.相反, 摩拜、 ofo 共享单车企业由于获得了源源不断的资金支持, 迅速发展成为该行业的寡头企业.
2.生产违约风险
在共享单车企业发展前期, 为了抢占市场, 需要投放大量的单车, 所以, 按期生产投放单车尤为重要.而一旦生产商突然停止共享单车产品的生产供应,将会导致企业被迫停止共享单车的投放.在竞争激烈的共享单车市场, 一旦停止某种品牌单车的供应, 消费者就会选择其他品牌的共享单车.
为了保障市场占有率和单车供应量, 摩拜与爱玛、喜德盛、 捷马、 富士达等大公司合作, 甚至办厂进行生产. ofo 于 2017 年 4 月 19 日宣布, 与全球最大的自行车制造商富士达合作, 借助富士达专业的生产线, 每年能为 ofo 制造超过 1000 万辆单车, 相当于全球 1/8 的自行车产能.
而悟空单车由于在供应链方面缺少大型供应商的帮助,供应量无法得到有效的补充,导致其无法与摩拜、 ofo 这些拥有大型供应链的巨头抢占市场,最终仅仅运营五个月便面临倒闭.
3.技术风险
一个企业能否得到持续的发展,技术起到至关重要的作用.与共享单车相关联的技术包括： 智能防盗、电池、 GPS 系统、 追踪用户使用行为、 第三方 APP 平台构建等, 如果有一项技术不过关, 就可能造成共享单车无法便捷使用, 甚至无法使用等问题.
例如, ofo 共享单车由于前期智能锁技术不过关, 损失了大量的共享单车车体.悟空单车创始人雷厚义也表示, 悟空企业倒闭的原因之一是单车装的是机械锁,用户使用不方便, 也没有定位技术保障, 导致其在重庆市投放的单车有 90％失踪无法找回.
(二) 中期风险
共享单车企业面临的中期风险,是指共享单车生产出厂被投入市场使用的时期（即一辆单车出厂到被用户使用的过程） 所面临的风险.这一时期主要的风险有, 天气灾害风险、 用户道德缺失风险、 政策风险等.
1.天气灾害风险
若遇上雨雪天气, 共享单车的链条上容易沾上水,如果不及时擦干, 就会影响单车的使用寿命； 若遇上台风天气,聚集停放在人行道上五颜六色的共享单车会如多米诺骨牌般倒下, 散落四处的车保持 “花式倒地”的状态.大部分单车会被粗树干或粗树枝倒压损坏, 致使车架、 轮圈、 前叉等部位被压折或变形.
例如, 2017 年双台风袭击珠海时, 摩拜公司出动调度车共超过 100 辆次、 运维人员超过 200 人次, 对吹到机动车道上的单车进行清理, 共整理超过 5000 辆受到台风影响的单车.
除了对共享单车自身的影响之外,天气对其使用次数也会造成巨大影响.虽然共享单车有方便、 节能的优势, 但是在沙尘暴、 降雨降雪等天气下, 会让共享单车失去优势, 人们会倾向选择乘车、 坐地铁和驾车的出行方式, 减少共享单车的使用次数.
2.用户道德缺失风险
由于共享单车的所有权与使用权分离,因此用户不会像爱惜自己的私人物品一样爱护共享单车.另外,共享单车尽管具有一定的非竞争性,但是并非纯粹的公共物品.破坏公共物品轻则行政处罚, 重则有刑法介入.但共享单车是企业私有物品, 就算遭到破坏, 未报案就不会立案, 更不可能处罚.
共享单车行业也对 “的士” 等传统行业发展造成了一定的冲击,再有部分人对共享单车的文明使用意识不够等原因, 共享单车被拆除、 破坏、 占为己有、 甚至公开叫买叫卖等现象屡见不鲜.例如,上海一市民因为“摩拜单车好看好用” , 而将其放在家中, 被法院判刑三个月.
根据摩拜公司 2016 年 11 月份的统计,摩拜单车在广州的人为损毁率达 10％,投放的 2 万辆共享单车中, 至少有 2000 辆遭到不同程度的损毁. 而 ofo 单车的折损率高达 20％～30％.虽然破坏数量在可控范围之内, 不影响整体运营, 但是 ofo 单车被损坏的事件经常发生, 大部分均为恶意破坏.
在一些网络二手交易平台,还存在回收和出售共享单车的情况.例如, ofo 二手单车以 99 元出售,终身免费维修； 摩拜单车以 2000 元回收, 需拆除 GPS.
3.政策风险
共享单车的快速发展和不断投放,达到了部分城市空间容量的临界点, 而一旦过了这个临界值, 人与车的平衡被打破, 单车泛滥成灾, 就会给城市管理造成新的 “无序” .虽然共享单车符合政府提倡 “绿色出行” 的理念, 但是单车乱停乱放、 阻碍交通、 影响市容的现象饱受人们诟病, 也成为当地政府城市管理的新难题.
对共享单车企业来说,各地政府对发展共享单车的政策并不统一和明朗,一旦政府推出相应的政策限制, 阻碍共享单车进入、 停放、 扩张, 甚至对现有的共享单车进行清除、 没收等, 或让共享单车企业支付占用公共资源的费用和管理费用, 企业就要担负市场损失、 成本增加的巨额费用.
例如, 2017 年北京市出台措施整治共享单车, 明确表示, 将限制共享单车的总量投放、 提高共享单车企业进入北京市的门槛.交通运输部发布十部门起草的 《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿） 》 明确提出： “对乱停乱放问题严重、 经提醒仍不采取有效措施的运营企业, 限制其投放.” 假若没有相关法规约束,政府部门很难根治共享单车违规占道、 占用公共资源等问题, 只能发现一辆处理一辆.
截至 2017 年 9 月, 杭州、 广州、 深圳、 上海等城市已暂停共享单车的投放,共享单车企业无法继续进行大规模扩张.
(三) 后期风险
共享单车企业经营后期包括,运营管理、车辆维修、 事故处理、 再生产等环节, 旨在处理共享单车运营过程中出现的各种问题.这一时期的主要风险有, 押金流失风险、 事故赔偿责任风险、 高运营成本风险等.
1.押金流失风险
押金,是一方当事人存放在另一方当事人处的一定费用, 用于保证自己的行为不会损害对方的利益, 且损害发生后可用于直接偿付.共享单车运营商收取押金的目的在于： 一是确保使用者正确使用单车； 二是发生单车丢失、 毁损等事件, 用于优先偿付.
当前,共享单车的押金模式为“一人对应一份押金” ,只要共享单车平台方不断地增加车辆的投放, 就能获取更多的资金, 这种 “押金盈利模式” 实际上是一种高风险的盈利模式, 存在极大的安全隐患.共享单车运营商收取押金无可厚非,但这个巨大的蓄金池一旦出现同一时间集中性地爆发使用者退还押金的情况,对共享单车企业来说, 无疑是毁灭性的重击.
共享单车平台收取押金并自由使用于投资盈利或资金周转, 没有第三方监管的做法, 看似 “钱在我手, 安全无忧” ,实际这种模式很有可能出现资金断裂的情况. 例如, 2017 年 2 月 10 日, 卡拉单车创业团队向投资人汇报经营数据, 在得知单车的丢失率、 失踪率、 损坏率远超过当初预期后, 投资人要求撤资, 当天投资人将公司押金划走.
2.事故赔偿责任风险
随着共享单车爆发式增长,用户在使用过程中发生意外事故受伤甚至死亡的事件时有发生.其中, 由于刹车失灵, 造成用户受伤的事故最为普遍.
尽管用户在骑行前仔细检查了车轮、 坐垫等设施,但是单车刹车性能很能准确判断.若是由于单车存在质量问题、 共享单车企业工作疏忽对用户造成伤亡的,企业要对该用户的医药费、 相应的精神损失费、 误工费等全额赔偿.尽管在用户协议中企业写明了免责条款,但是在实际操作中很难界定是用户问题还是单车质量问题.而且由于使用者就是平台用户, 量多分散且不固定, 使用者的不固定性大大增加了事故发生概率, 也将加大共享单车企业面临纠纷和赔偿责任的风险.
例如, 从 2016 年开始, 深圳、 成都、 上海、 北京等地相继出台相关文件,规定共享单车企业要为用户提供购买相关保险的服务, 并在明确责任的条件下, 要求企业承担先行赔付责任.上海市出台的 《上海市鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（试行） 》规定：“共享自行车运营单位对用户在接受共享自行车服务过程中造成的人身伤害赔偿标准不低于 15 万元.” 随着共享单车进一步发展和相关赔偿标准的实施,因使用共享单车而发生人身伤亡或财产损失,而向单车经营企业索赔的案件只会有增无减.
目前,多家共享单车企业已为单车购买了产品责任险.例如, 摩拜公司宣布与众安保险公司达成战略合作.如果用户在使用单车时, 因为单车本身的原因发生意外伤害事故, 并因该意外伤害导致身故或残废, 或造成第三方人身伤害或财产损失, 且经司法、 行政等部门判定生效, 摩拜公司将承担经济赔偿责任, 赔偿由保险公司负责.但共享单车与商业保险的相融性有待检验,因为共享单车运作方式可能使风险成为大概率事件.
例如, 事故率上升必然导致保险费率上升, 保费与事故率、 赔付率等关键因素直接挂钩, 共享单车的高事故率和高赔付率必然导致来年保费上涨.要么, 共享单车企业需要承受高额的保费； 要么, 自己承担相关的风险和损失. [3] 而不管采取何种方式, 在共享单车现行运营模式下, 企业都存在较高的事故赔偿责任风险.
3.高运营成本风险
共享单车在投入使用后,需要大量的人力物力进行线下运营管理.线下维护成本主要包括三个方面：
（1） 调度成本, 就是每天在不同的地方调度车辆,这需要一笔很大的开支来完成这项工作.
（2） 维护成本, 要把未放在合适位置的共享单车集中到指定位置, 有时出现停放问题, 还要与政府主管部门交涉.
（3） 车辆维修成本, 共享单车目前的产品损耗率基本上都超过 10％, 实际维护成本较高.例如, 由于摩拜每辆单车造价为 2000 元, 采用的电子器件和特种机械部件都属于高成本部件,电子器件单次维修需要两周左右的时间, 花费 450 元以上； 而机械零件由于是非标件, 必须返厂维修, 需要一周左右的时间, 损坏后的维修成本也在 50～200 元.
四、 共享单车企业的风险防范措施
(一) 企业内部措施
1.采用多种筹资模式
随着我国经济快速发展, 各种融资手段层出不穷.为避免出现资金供应不足问题,共享单车企业可拓宽融资渠道, 采取股权投资、 债券融资、 向银行借款等方式, 避免资金断流风险.此外, 企业也可采用发行可转换债券融资模式, 既可减少投资者的风险、 吸引投资资金, 又可减少企业控制权分散的风险、 减少企业的资本成本.
2.提高相关技术, 增强用户的体验度
为了降低共享单车丢失率和损毁率,应提升共享单车的智能防盗技术.例如, 安装智能 GPS 锁, 让服务器与单车建立实时的通信.假如共享单车被人用车后偷走, 管理后台就会超速预警.同时, 还能获得车辆的实时电量、 车速、 车辆的功率等信息.
创新太阳能电池技术,可采用铜铟镓硒薄膜太阳能电池.由于其弱光性能好, 光电转换效率最高, 这种电池在阴天、 傍晚和清晨也能吸收太阳能发电, 具有发电稳定、发电效率高的特点,并且不需要人工更换电池, 有利于降低人力成本和购买电池的成本.由于这种电池的成本较低, 能让共享单车的使用降低至 0.5元 / 半小时,[4] 有利于增强共享单车企业的市场竞争力.
若手动锁车, 忘记锁车时会一直计费.对此, 企业可创新相应技术, 提高用户的体验优质度.
3.完善押金管理机制, 加大押金监管力度
在制定并规范收取、 监管、 退还押金制度的同时,共享单车企业要积极寻找替代 “押金模式” 的新方法.例如, ofo 与芝麻信用合作, 开启了信用免押金模式.
对共享单车押金监管,可借鉴 P2P 平台的银行资金存管制度, 引入第三方监管.例如, 共享单车企业对用户收取押金、 预付资金的, 应开立用户押金、 预付押金专用账户并接受监管.
4.主动与地方政府合作, 加强对共享单车停放的规范管理
共享单车企业在进入当地市场之前,应积极主动地与相关部门联系,与政府事务部门开展政府公关工作, 主动寻求与地方政府合作, 以提高品牌形象、 扩大影响力, 为政府部门即将出台的最新政策做好准备.
企业还要积极履行社会责任, 增加人力管理, 加强对单车停放的监管, 避免乱停乱放、 阻碍交通、 影响市容, 避免给当地居民生活和政府管理造成不良影响.
5.提高单车质量, 完善用户人身伤害和财产损失赔偿责任机制
在提高单车质量、 减少事故率、 完善用户人身伤害和财产损失赔偿责任机制方面,共享单车企业应采取这几项措施：
一是加强技术创新,提高制造工艺标准和要求, 从源头上杜绝 “问题车辆” 投入市场.
二是在经营过程中, 加强对单车的监管, 组织人力经常排查车辆. 同时, 加大奖励力度, 鼓励用户上报车辆问题, 最大程度地降低因单车质量问题造成的事故率.
三是建立并完善相应的赔偿责任机制, 为单车购买商业保险, 并设立专门、 独立的事故赔偿款项, 预留先行垫付的赔偿金额.
(二) 企业外部措施
1.政府应注重顶层设计, 制定 “共享单车” 相关行规法规
各地政府应制定共享单车生产的基本标准和安全要求, 完善相关行规、 法规, 预防交通安全事故发生.应根据当地实际情况, 制定共享单车路权使用规划, 规定单车的停放点、 投放数量、 停放标准和规则.建立完善的共享单车管理办法,组织共享单车企业积极做好宣传工作, 引导用户规范自己的行为, 形成整个社会对共享单车的爱护和监管体系.
共享单车企业应建立有序竞争机制,促进行业健康发展.同时, 制定针对恶意破坏、 偷窃等不良行为的处罚措施,制定因骑共享单车出现交通事故的行为界定、 处罚、 赔偿的处理方法等.
2.建立信用评级体系, 利用征信规范用户行为
对用户使用共享单车的行为, 政府应将其列入个人信用评级的内容中, 将破坏、 违规使用共享单车的用户,列入失信 “黑名单” , 提高恶意损坏共享单车的成本.
共享单车企业建立的平台信用积分体系,应与政府、 公民个人信用系统相结合.这既有利于规范公民共享单车的使用行为,也可减少共享单车被恶意破坏现象的发生.
汇总,上述文章是关于企业方面的大学硕士和本科毕业论文以及单车和防范措施和共享相关企业论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
1、 一带一路倡议下福建企业走出去风险与防范 【摘要】“一带一路”倡议下福建企业对外投资的快速发展,对促进福建省产业经济转型、推进与“海丝”沿线国家基础设施互联互通具有重要意义,本文分析了&ldqu.
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6、 移动支付安全风险与防范措施分析 王思平,李奔（徐州工程学院,江苏 徐州 221008）摘 要 现代科学信息技术的创新与发展,为我国社会各领域的生产发展带来了极大的变革,也对大众的日常生活起到的深刻的影响 当代科学信息技术与金融.