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1990年, 18岁的我踏入长春客车厂 , 干起了电气维修工.2006年, 公司开始引进国外高铁技术制造中国产的动车后, “在长客, 一辈子一定要亲手干一回高铁” 的梦想就 “住” 进了我心里.
有幸的是, 2015年, 在集团、 公司两级领导的支持和策划下, 我光荣加入了动车组调试团队, 有了实现梦想的机会.
据统计, 在中国从事动车组调试专业的技术工人不超过2000人, 堪称 “大熊猫” 工种. 面对高铁动车组这样现代的高端装备, 我实现梦想的过程, 也是一次对新知识新技术的求索.
动车原理图近4000张, 逻辑图6000张, 各种零部件10万余个, 控制技术极其复杂. 为了掌握这些知识, 我采取了 “生吞活剥” 式的学习, 仅用了3个月的时间, 就掌握了高铁动车组工作原理和调试技术. 当然, 得益于20年的电气技术基本功, 我顺利完成了从电气维修首席操作师转型为动车组调试首席操作师的蜕变.
动车组制造经历了 “引进、 消化、 吸收、 再创新” 的历程, 我带领大家在日常工作中融入创新思维, 瞄准动车组网络化、 智能化技术, 针对关键技术组织创新攻关, 先后攻克了动车组WTB/MVB网络调试、 动车组控制逻辑等关键难题, 使我们动车组调试周期和运行品质得到大幅提升.
在央视《大国工匠》的采访中, 我曾说： “中国高铁实现了领先领跑, 我们前面没有路, 唯有靠创新开出一条路. ” 为了解决企业动车组生产员工技能水平远远满足不了生产迫切需求的问题, 我牵头研制了 “CHR3型高速动车组调试操作技能实训装置” .不仅在本企业得到广泛应用, 还推广至各铁路局用户和许多职业技术院校, 培养了大量高铁发展亟需的调试技能人才.
2016年10月, 美国波士顿地铁春田工厂总经理Tiff先生到访我们劳模创新工作室, 考察了我发明的城铁客车智能调试培训装置后感慨地说： “我走过世界上所有的地铁制造厂 , 产品和贵厂水平一样的有, 但有这套装置的企业仅此一家, 我要把设备照片带回去印在招工海报上. ”
2017年上半年, 我的劳模创新工作室迎来了第一批美国学生, 开始了为期3个月的技能培训.通过我们高质量的教学, 赢得了美国员工的尊敬. 《ChinaDaily》 （注： 中国日报）这样描述： “1872年9月, 30名中国少年从中国出发, 中国铁路先驱詹天佑就在其中.145年后, 2017年4月, 33名来自美国马塞诸塞州春田工厂的员工前往中国长春学习制造地铁, 实现百年轮回. ” 2018年10月, 我率领攻关团队打造的 “美国波士顿地铁调试技能模拟训练设备” 将运往美国, 签约金额100万美元, 开创了中国工人发明创造登陆北美发达国家市场的先河.
记得2017年6月25日, 完全属于中国人自己的中国标准动车组被命名为 “复兴号” , 这个名字我们在制造的时候是不知道的. 当时, 我和我的团队都聚集在车间的会议室观看直播, 当红绸缓缓揭开露出 “复兴号” 三个大字时, 全场沸腾了 , 有敲桌子的, 有拍大腿的, 喜悦之情溢于言表. 在命名 “复兴号” 之前的这一个月, 大家一直连续奋战. 记得有一次, 我带着团队完成调试任务从车上下来已是后半夜, 可厂房灯火通明, 热闹非凡. 原来, 高速中心各级干部员工正在为新型车辆出厂粘贴伪装, 我感觉像是在为自己要出嫁的女儿梳妆打扮一样, 十分不舍.
回顾这些, 我从不认为我个人有多厉害, 我就是一个普普通通的一线工人, 幸运的是, 国家高铁事业的快速发展给了技术工人展示才能的舞台和成就梦想的空间, 我是在打造 “金名片” 的大平台上练就了本领,在引进消化吸收再创新的征途上开阔了视野. 在为企业创造效益的同时, 我也实现了人生的增值！
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参考文献：
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