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1 月9 日,环保部通报称,对生产超标机动车和污染控制装置弄虚作假行为的两家山东车企开出逾3877万元罚单.这是新修订的《大气污染防治法》实施后,环保部对汽车生产企业开出的第一单行政处罚,将对同类环境违法行为起到震慑作用.（1 月10 日《人民日报》）
有数据显示,重型柴油车保有量占机动车保有量不足10%,但氮氧化物排放占机动车（道路移动源）排放量的60% ~70%.因而,机动车管控,首先要保障新柴油车出厂时达到标准,源头管控不住,后续的管控也无从谈起.
然而,一些车企竟肆意生产超标车.如山东这两家车企生产的轻型柴油货车相关排放物均超过排放标准,甚至其中一家企业生产的318台重型柴油货车OBD系统（车载诊断）功能性检测不合格,污染控制装置弄虚作假、以次充好,冒充排放检验合格产品出厂销售.更让人忧虑的是,这次两家车企的“恶行”,是在抽检中由第三方检测发现的.这种随机抽检本身即带有偶然性,那么还有多少车企在玩“同一款游戏”？还有多少台车辆和装置不合格？环保部曾表示,OBD系统作假在行业内是“公开的秘密”.这某种程度上说明,生产超标车以及排污监测设备,在业内已经很普遍.
目前,环保部表示将加大监管力度,常态化、不定期组织开展新车生产、销售环节监督检查,严厉打击篡改、屏蔽OBD系统弄虚作假等各类违法行为.这无疑值得期待,但也有必要加快推进遥感监测网建设和数据联网实现实时在线监测.除加强地方环保部门常态化监控,当对有关违法企业的处罚与、质检总局等实现信息共享,实施多部门联合惩戒,形成共同威慑；还应建立和完善车企信息公开披露制度,以利公众和媒体知情监督.（摘自1月12日《工人日报》刘效仁文）
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参考文献：
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