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2017年的上半年转眼过去,各个车企都在算账,几家欢喜几家愁.有些企业基本完成半年目标,有些企业超额完成任务,韩国车企就集体进入郁闷的队列.
2 017年上半年的中国市场,现代汽车销量同比下跌29%,起亚汽车销量同比下跌40 %.现代汽车财务报表显示,第二季度净利润同比下滑48%.由于在中国、美国均有较大幅度下滑,韩国车企在全球市场的日子更不好过.
韩国车企的郁闷,很多人认为是韩国政府对华外交、安全政策所致.萨德问题看不到解决前景,加剧了韩国车企在中国市场上的煎熬.问题是韩国车企能像日本车企那样熬过艰难时光,等来“咸鱼翻身”吗？
韩国车企目前的艰难,从短期看与萨德相关,从中长期看却并非如此.随着中国本土车企自主开发突飞猛进,韩国车企已逐渐显露颓势,新车型开发进展缓慢,SU V战场上落后明显……窘境,早晚要来,只不过由于萨德事件提前了.
在中国市场,韩国汽车产品从来都是处于美日欧汽车产品与本土汽车产品之间的位置——在技术、性能、品牌上高于本土车企,在、品牌上低于美日欧车企.但是,随着本土车企近年来的进步,韩国车企的技术优势被侵蚀了.
不仅如此,韩国技术团队被本土车企罗致的现象已经出现.现在,本土车企在全球组织研发的手段越来越老练,韩国车企能得到的技术资源,本土车企也能得到.在中国汽车市场,首先受到本土车企挑战的跨国公司,必然是韩国车企.
韩国车企还有一个弱点,那就是相对封闭的零部件供应、采购体系,使得产品成本难以降低.中国本土车企有一套适应中国汽车市场,不太讲情面甚至残酷的采购办法,能有效降低整车成本.据说,某韩国大汽车企业也进行了研究,成效如何,不得而知.
从上述分析可以看出,韩国车企的郁闷既有近期原因,也有中长期因素.有一点是肯定的,萨德问题越延宕下去,韩国车企越郁闷加重.由于韩国车企较日本车企有相当差距,能否等到“咸鱼翻身”,仍是有疑问的.
行文完毕,想起了楚霸王：“然今卒困于此,此天之亡我也,非战之罪.”
作者系本刊评论员／社科院工业经济研究所工业发展室主任
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参考文献：
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