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焦虑都一样,谁也跑不了,也躲不过.但是,我认为汽车的梦想远远大于大焦虑,而且梦想是治疗焦虑的良方.
编者按：2018年5月11日上午,长安汽车总裁朱华荣在出席主题为 “梦想与焦虑”的第十后中国汽车蓝皮书论坛首日会议时,发表了题为《以创变应万变》的主题演讲.
他提出,新时代挑战与机遇并存.提倡传统车企应当拥抱转型,真正地转型,并提出长安汽车要开展第三次创业,就是要做一个智能出行的科技公司,要从服务客户向经营客户来转型,要从经营产品向经营品牌转型.
以下为朱华荣演讲录音整理,未经本人审定,此处有删减,题目为编者所加.
很高兴贾博士搭建这么一个平台让大家来交流.我今天演讲的题目是“以创变应万变”.
当前汽车行业面临很多问题,今天这个主题也很有意思,“梦想与焦虑”.
大家刚才已经说到为什么焦虑,我再补充一点就是,因为你有梦想所以你才焦虑,而且你有远大的梦想.
中国品牌过去是“跟随”,走到今天,可能与世界汽车产业在并行,有的领域是在引领或者在超越.这个时候你看到前面没有成功的可借鉴的道路,自然就有很多不确定性,其中的不确定性和你远大的梦想就构成了你对未来的焦虑.
同时,我们也看到,焦虑都—样,谁也跑不了,也躲不过.但是,我认为汽车的梦想远远大于焦虑,而且梦想是治疗焦虑的良方.
当前我们之所以焦虑,我认为主要是有几个新的问题摆在我们面前,把我们的焦虑扩大了,是哪几个问题呢？
四个新挑战
挑战一,政策环境变化的不确定.
中国发展到今天,参与到国际上众多领域的活动,无论是政治、地缘以及贸易、国际经济等等,这种参与必然会带来国际社会对于中国政策、国际环境的变化,这些变化现在都在影响着我们.
特朗普宣布说要退伊核协议,很多企业焦虑了,因为我们很多企业花了近10年在伊朗布局,后面怎么力？这就是焦虑.
如果我们没有参与国际社会,没有国际政治、经济这些变化,就没有这个焦虑,从更大环境而言,国际社会在影响着我们中国的汽车企业.
我们看到,习总书记在博鳌论坛里谈道,我们要更加开放,我们会把股比放开、关税下调.
发改委也紧锣密鼓地做了布局,包括新能源、传统汽车等领域.这些政策其实还有很多细节不确定.
政策不确定,也会带来整个格局发生变化,可能我们每个企业也还没有把各种路径、方案想清楚,所以我们也出现了焦虑.
包括“双积分”政策,新能源、智能化领域,有很多政策性的东西不确定,有很多法规和政策待完善,使得我们没法看到确定的具体时间.
比如说新能源领域,我认为新能源当前是一个政策引导型而不是市场需求型的模式,这种模式最大的问题在哪儿？
大的方向、趋势都知道,新能源、智能化是大方向,但是我们无法预测什么时候会有一个什么样的量,什么时候建产能.具体让我决策的时候,100万产能什么时候建？到底我们明年要不要建100万的新能源产能？这是一个问题.
第二个是,因为有多种技术组合来实现,包括“双积分’’等等这些法规陛、政策性的要求,又有技术本身的不确定性.我们的战规部就问我,到底建纯电动、还是建PHEV、还是建聊？这几个比例怎样？因为有N多种方案,到操作层面就会发现,有很多不确定性.
同样的,面对这个领域政策的变化,如果从-个乐观者心态看待的话,我们更应该看到,刚才说的改革、开放会带釆机会,它让中国品牌更坚定要打造世界—流的目标.
因为不打造世界一流,就没有退路,甚至活不下去,我认为尤其是大型的集团,未来想依靠合资来维持发展,不太现实.
从国有企业这个角度,我坚信这一轮开放会让我们国资体系的改革更加快,因为我相信政府各级领导会看到,不改革我们是生存不下去的.
同时,我认为,随着我们参与到国际社会,竞争的机会会更多.
我们—直说,长安的目标和愿景就是要打造成世界一流车企,那就要参与全球的竞争,为什么？因为中国只有l／3的市场,还有2／3你必须要去参与竞争,而这种开放、合作,会让中国企业更有；D1,会b
挑战二,产业竞争的恶劣性.
我当时在写的时候写了“激烈”,后来用了“恶劣”,为什么用“恶劣”？
本身汽车产业竞争非常激烈,但是当前可能存在最大的问题是,有各种非常复杂的资金和资本进入到这个领域,包括地方的—些跨界投资的涌入.
真正想干这个产业,肯定也会有一些投机者、搅局者,其中有一些本身商业逻辑就可能存在问题,所以这些资金和产业资本进来,并不是真正的汽车产业资本,它们可能会带来很多社会资源的浪费或者恶性的竞争.
目前整车集团已经达到71个,注册的新能源企业,包括传统的和新进入的有455家.1信部里面查到,各种乘用车品牌是167个,最近统计的新势力造车已经有49个.
很显然这种格局是不可能长期维持和生存下去的.因为,市场的集中度在不断的提升.
现在TOP 10集团的集中度已经达到89%,也就是说前10家的集中度是90%、后60家只有10%.
乘用车领域的一组数据显示,TOP10里从2013年的66%集中度到今年的78%,接近80%.比“二八原理”更残酷,不到10%的企业就占据了80%的量,这种竞争必然会进一步恶劣,而且在一定时期内这些企业为了生存可能也要做一些垂死的挣扎.
我跟政府里面的人也讨论,什么办法来解决？我的观点就是竞争是优胜劣汰,这是让这个产业回归良性的最好方法,都要经过这个时代的洗礼,也要经过这个痛苦的过程,适者生存.
挑战三,技术迭代的复杂性.
当前我们面对太多的复杂技术,原来我们做内燃机、汽油机,现在要做的动力是原来的5倍,因为当前和长远都要兼顾.若干的动力和技术组合,你会发现有N多种方案,当然还有一些不确定性.
还有一些涉及到技术政策的问题,比如说智能化、无人驾驶,政府领域里的公用设施、政策什么时候能完善,都是不确定的.另外,新能源领域其实有很大的问题,我们无法预测市场,为什么？
因为我们不知道地方政府什么时候宣布限行、限购,什么时候网约车必须要用新能源车了,新能源网约车是用纯电动还是用PHEV?都无从得知的.而且地方政府的承诺很难以保障.这就是我们当前面临的复杂性.
挑战四,消费转型的多样性.
消费端的变化,我认为是朝着个性化、年轻化在转变.传统产业的模式是 “大批量”,但是现在需要的是“多品种”,这对于企业的生产、制造、研发、营销等都带来了新的问题,成本在不断上升.
长安曾经也尝试对一个车型采用完全化,就是小型SUV CS15,有10万种状态提供给用户终端进行选择,但实际上后来这个量控制到很少,因为成本太高了,根本无法满足用户真正的个性化需求.结果比原来的价值提升了,也给用户带来很多利益.
同样的,终端消费里面其实也带来很多不确定性,所以才会有我们刚才说的这么多的焦虑,包括商业模式也在不断的重构.
这就是我们当前面临的复杂性.
传统车企和造车新势力,我觉得各自的优势、劣势也是非常明显的.我不谈谁颠覆谁的问题,我觉得谁不改革、谁不转型都会死亡,都会面临挑战.
对于传统车企来说,优势很明显,基本功很扎实,尤其是中国品牌到今天有了从未有过的自信.
自信来自于什么？扎实的功底.就像一个武功高强的人,他为什么那么自信,就是因为有实力.
当然,转型过程里面他也有巨大的包袱、有劣势,包括人员的、思想的等.
造车新势力的理念新,特别是有一系列围绕用户体验的理念.他们速度快,因为小,就像长安30年前,我们也很小,速度也很陕,但是当我们做到300万辆的时候,再快时就发现有问题,因为已经是集团化运营管理.
针对两者,我认为传统车企应该积极地拥抱转型、真正地转型.并且,两者之间的融合很重要,因为两方的优势、劣势非常明显,组合在一起,是一个非常好的结合体.这就是为什么长安要去和蔚来合作,还要和一大批新的科技互联网企业合作.
我去年花了比较多的时间拜访众多的互联网企业和新的科技公司,并有了后来长安和百度、阿里、腾讯、华为、滴滴等大量的战略合作.
有的在战略框架下已经推进到建立合资企业的程度.比如长安和腾讯已经成立合资企业了,还会进一步涉足软硬件、出行等产业,所以我认为真正的合作是构建我们强大竞争力的最好模式.
这是我们面临的一些挑战.
我们中国品牌其实不仅仅是有挑战,也有机遇.
在我写“传统车企不加快转型必死”的时候,品牌部门的同事跟我说,别写那么绝对.后面我写“国有车企不改革必死”,大家说也别写.但其实我想表达的杨L、内容就是,我们要加快转型、加快改革.
有什么机遇
第一,中国市场消费的升级会缩短.跟以前不-样,随着生活水平提高,中国消费者现在需要高品质的汽车,拥有扎实基本功的中国品牌与合资品牌、国际品牌的差距越来越小,这对中国品牌车企是个机会.
第二,中国品牌拓展海外市场的机遇已经来临.所以最近我们重新调整了长安的海外战略,长安原来的海外战略是“研究欧美市场、扎根发展中国家”,但是现在我们改变策略了,“直接进军欧美市场”,一是因为我们有这个自信,我们产品具备这个能力了.
再就是,当你再进入那些发展中国家才发现,刚刚布局下去,政策又变了、商业和政治环境又变了,政治风险等会给你带来很多问题.
第三,传统车企有非常好的渠道（经销商）优势.大家都有800～1000家左右传统的渠道,很多造车新势力的朋友会说那是个包袱.
的确,如果它仅仅是卖车、仅仅是服务,那肯定是包袱,但是如果你把它功能拓展,线上线下融合后,它就不是包袱,而是优势.
尤其是在当前环境下,还不可能所有老百姓都通过互联网购买一辆车,因为你的品牌信任度还不够,购买时的体验还是需要的,所以我认为这也是机会,当然前提是要转型.
第四,现在传统车企包括中国品有持续的造血功能.在转型的前提下,它们自身可以坚持5年、10年.
新势力没有传统车企那么好的品牌信任渡,这是新造车势力可能要面临的.
说到品牌的信任,其实我们也注意到,因为进入的新势力太多,良莠不齐,有的已经开始撤离了最近我那里就招收到太多的互联网造车企业退出的人员,这对一些优秀的互联网造车又会带来很大的负面影响,这个问题我觉得也是需要造车新势力注意的.
长安怎么办
刚刚讲了焦虑问题,也讲了机遇,那长安该怎么办？其实长安最近对外发布的一系列消息,已经表明了长安的发展方向.
长安在4月24日专门发布了第三次创业一创新创业计划.为什么这个时候发布？—个是表明长安的决心,另—个也是更多的希望社会各界来和长安合作,因为长安打造的是-个开放的平台.
为什么说创业？
这也是我希望社会各界不要低估传统车企的智慧和决心的.
我在公司里—直讲,长安现在开始归零,一切思维归零,我们从没有长安过去的这些包包袱袱、坛坛罐罐为出发点来思考我们该怎么办,这样思考就很简掌了.
如果真有必要废掉几条生产线,不就是几个亿的问题嘛,它不会让你死去,但是不转型一定要死的.所以当企业的思维转换过来的时候,这些就不是问题了.
为什么叫第三次创业？
34年前,长安还是一个军工企业,后来在2000年开始进入乘用车,在中国品牌处于领跑者的地位.
走到今天的时候,我们发现长安必须要快速地进入第三次创业,就是要做一个智能出行的科技公司,要从服务客户向经营客户来转型,要从经营产品向经营品牌转型.
除了长安现有的B级车,我们的中高端品牌还在推进中,原来那几个品牌都是现成的,都是长安自己在运营,也有独立的体系.
如今,我们把品牌做一个专门的调整和规划（长安汽车旗下中国品牌一个品牌变成四个品牌）目的只有一个,长安聚焦运营—个品牌,就是长安乘用车.
欧尚汽车和凯程汽车已经得到我们上级部门的批准,用于混改.以前都在长安旗下自己运营,我们领导层的频道都转换不过来了,一会儿进入商用车、轻型车,一会儿进入乘用车,人的精力都是有限的,所以我们必须更聚焦,所有的改革也是为了更聚焦.
企业层面就是从传统的制造型企业向智能出行服务公司转型,包括我们打造出行服务品牌,线上线下融合新流程模式,这在长安新能源香格里拉计划发布时专门作了介绍.
我们今年下半年会发布长安的北斗天枢计划,该计划就是致力于将长安打造成智能汽车的引领者.
这就是长安的梦想,有这么大的梦想,所以长安有焦虑,但是长安的梦想远远大于焦虑.我们也认为,这个奋斗的过程是—个幸福的过程.长安行天下.
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参考文献：
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